非洲的第一辆高速列车将成为摩洛哥15亿英镑的神奇子弹吗连州

非洲的第一辆高速列车将成为摩洛哥15亿英镑的神奇子弹吗？

TGV列车将从卡萨布兰卡到丹吉尔的行程时间缩短一半，但批评人士表示，华丽的项目无法替代真正的改革

任何知名的客人都住在这里，”吉米说，他是酒店大陆礼品店的老板，这是一个俯瞰直布罗陀海峡的庄严的前殖民地标志。他排在名单之列：埃德加德加，温斯顿丘吉尔，保罗鲍尔斯。但那是很久以前的事了中国机械网okmao.com。

今天，曾经闪亮的丹吉尔不是半个世纪前的目的地，当时着名艺术家和外国间谍闹鬼酒吧和酒店。但这座城市的命运可能很快就会改变。一条新的高速铁路是非洲的第一条高速铁路，于上个月落成，将摩洛哥西部边缘的城市连接起来。“在两个小时内，它将带你从卡萨布兰卡到这里，”吉米说 - 比现在的火车快两倍多。

官员们认为，时机适合20亿美元（15.6亿英镑）的努力，这种基础设施相当于对中低收入国家的强大财政承诺。法国制造的子弹列车不是一种运输方式，而是一种进步的象征，旨在通知全世界 - 以及世界的外国投资者 - 摩洛哥已经到达。

研究该地区的地缘政治分析师里卡多?法比亚尼（Riccardo Fabiani）表示，“政府认为这是一个让摩洛哥能够在非洲大放异彩的旗舰项目。” “威望因素很重要。”

这一因素引起了其他非洲国家的注意，其中一些国家将这种华而不实的基础设施项目视为吸引海外投资的一种方式。“在法语中，它被称为les grands chantiers，其中最接近的翻译是'宏伟设计'，”巴黎南泰尔大学博士候选人Zouhair Ait Benhamou说，他研究大型公共工程项目。从老挝到斯里兰卡的国家已经接受了这种模式，对由离岸投资者贷款资助的昂贵基础设施进行了大赌注，结果往往好坏参半。

但该战略的支持者认为，摩洛哥具有独特的优势，可以利用它。政治和经济的实用主义推动了商业友好型的发展热潮，将生态度假村带到了地中海沿岸，并为马拉喀什带来了令人眼花缭乱的新机场航站楼。今天，摩洛哥拥有非洲最长的现代化高速公路网络之一，以及距离西班牙仅9英里的大规模扩建的深海港口。“高速铁路适合这种模式，这应该会使摩洛哥超过目前的增长速度，”Benhamou说。

然而，批评人士表示，重磅炸弹项目掩盖了地面层面的停滞感。摩洛哥在联合国人类发展指数方面的排名低于大多数北非邻国。学校人满为患，装备不良，每1600名居民只有一名医生 - 不到隔壁阿尔及利亚的一半 - 使该国面临公共卫生危机的风险。

出于这个原因，许多人质疑摩洛哥决定接受来自法国的近10亿美元，以及来自少数海湾国家的另外5亿美元，以资助高速铁路。大部分资金来自需要偿还的贷款。根据试图阻止该项目的联盟Stop TGV，为了弥补这些债务，从卡萨布兰卡到丹吉尔的车票价格必须在600到700迪拉姆（50英镑到58英镑）之间。然而，摩洛哥的国家铁路运营商ONCF宣布，经济级车票的价格将只是其中的一小部分，达到224迪拉姆。

即使这可能太高而无法吸引大量乘客。在拉巴特的破旧火车站外，32岁的马拉喀什居民艾哈迈德哈基姆说，即使在高速服务推出后，他也可能坚持使用摩洛哥更便宜的传统列车，这是非洲最舒适和最可靠的列车之一。 。

“为什么我需要在不到四个小时内从卡萨布兰卡到达丹吉尔？”他问道。“摩洛哥人在咖啡馆里坐了四个小时。如果我们想旅行，我们就有时间。“

哈基姆认为，铁路项目是与法国的甜心交易，法国在放弃其殖民地控制权62年后仍然在摩洛哥拥有强大的影响力。与前法国总统尼古拉·萨科齐（Nicolas Sarkozy）达成的协议在2011年启动了该项目，几乎没有公开辩论，法国火车制造商阿尔斯通（Alstom）赢得了合同。11月15日，当总统埃马纽埃尔·马克龙登陆丹吉尔与国王穆罕默德六世一同开通铁路时，将他们送往拉巴特的火车由一名法国人驾驶。

拉巴特市议员奥马·艾尔·赫亚尼（Omar El Hyani）对这条铁路的批评者感到遗憾的是，尽管付出了代价，许多摩洛哥人仍支持这一项目。“在摩洛哥，当你向人们展示一个奇特的新想法时，他们倾向于同意它，”他说。他补充说，当国王和王朝，精英统治阶级需要这些项目的支持时，尤其如此。“他们非常娴熟地宣传这些项目作为迈向伟大事业的踏脚石。”

为了促进这种看法，政府在拉巴特建立了一个富丽堂皇的新火车站。终端似乎强调项目的光学至少与其功能一样重要。“政府正在展示一个将吸引全球商务舱的国家形象，”法比亚尼说。

但是这种策略存在认知上的不协调。“打击腐败，减少繁文缛节，经济改革 - 这些都是吸引投资者的事情，”El Hyani说。“不是高速列车。”透明国际2017年的腐败感知指数，根据他们认为的不正当程度对各国进行排名，摩洛哥在180个国家中排名第81位。根据美国驻拉巴特大使馆的外交电报，“腐败现象普遍存在在各级摩洛哥社会“。

这条铁路的目的是让外国投资者分散这种问题。然而，这种腐败困扰着许多非洲国家的发展战略，在这些国家实施令人眼花缭乱的基础设施而不是真正的改革。

引起关注的最新项目是肯尼亚新的中国支持的铁路，该铁路在2017年5月开业后不久就陷入了对其建设成本的争议。该线路在其第一个运营年度损失了大约1亿美元，并在8月份连接了17人该项目包括两名政府高级官员，被控欺诈。

尽管该模型存在这些持续存在的缺陷，但非洲联盟的2063年议程 - “非洲大陆社会经济转型框架” 认可了大型外国建设的基础设施。2015年在亚的斯亚贝巴采用，其目标之一是一个庞大的综合高速铁路网络，最终将“连接整个大陆的所有城市/首都”。这一目标是在中国总理李克强访问亚的斯亚贝巴后不久，中国总理李克强是中国高速铁路行业的官方推销员。鉴于中国在非洲的利益倍增 - 包括几条中国铁路的企业 - 北京无疑将该大陆视为其子弹列车出口的肥沃市场。

这样的网络是否真正使非洲受益仍不清楚。基础设施资金是有限的，这是摩洛哥停止TGV联盟试图传达的一点。该组织估计，摩洛哥每建造10米高速铁路，政府就可以为急需的农村学校付费。“一直有两个摩洛哥人，”Benhamou说。随着高速铁路，政府已经发出信号，相信第一批摩洛哥的资源将流入第二个，而Benhamou发现很难接受。

“直到最近，摩洛哥只有一条高速公路。它将卡萨布兰卡和拉巴特联系起来，“他说。“然后摩洛哥开始建造许多高速公路，缩短城市之间的旅行时间。问题是，这些城市之间有很多较小的地方，新的高速公路绕过，而且它们枯萎了，因为没有人再停下来了。所以不，我不买涓滴效应。“

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